氫化丁腈密封圈  氫化丁腈密封圈又稱丁二烯一丙烯腈橡膠，簡稱NBR，是由丁二烯和丙烯腈經(jīng)乳液聚合法制得的，平均分子量70萬左右�；野咨翜\黃色塊狀或粉狀固體，相對密度0.95～1.0。丙烯腈含量為26%的丁腈橡膠玻璃化溫度Tg=一52℃，脆化溫度Tb=一47℃，而丙烯腈含量為40%的丁腈橡膠玻璃化溫度Tg=一22℃。溶解度參數(shù)δ=8.9～9.9，溶于醋酸乙酯、醋酸丁酯、氯苯、甲乙酮等。氫化丁腈密封圈具有優(yōu)良的耐油性,其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點(diǎn)是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。耐熱性優(yōu)于丁苯橡膠、氯丁橡膠，可在120℃長期工作。氣密性僅次于丁基橡膠。丁腈橡膠的性能受丙烯腈含量影響，隨著丙烯腈含量增加拉伸強(qiáng)度、耐熱性、耐油性、氣密性、硬度提高，但彈性、耐寒性降低。丁腈橡膠耐臭氧性能和電絕緣性能不佳。耐水性較好。  二、氫化丁腈橡膠  氫化丁腈橡膠HNBR是在NBR基礎(chǔ)上的高性能橡膠品種。對NBR鏈段上丁二烯單元進(jìn)行選擇氫化，不飽和雙鍵加氫反應(yīng)生成飽和碳-碳單鍵。  HNBR在分子結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，使其具有良好的耐熱和耐老化性能、耐含腐蝕性添加劑的汽車用油的性能、耐低溫性能，以及具有能在高溫下仍保持與常溫相當(dāng)?shù)奈锢頇C(jī)械性能的品質(zhì)。    三、HNBHNBR工業(yè)級產(chǎn)品及應(yīng)用  目前工業(yè)化生產(chǎn)主要品種有德國Bayer公司的Therban系列、加拿大Polysar公司的Tornac系列和日本Zeon公司的Zetpol系列。  HNBR以其優(yōu)異的耐油、耐熱和耐老化性能已在發(fā)達(dá)國家的汽車、油田等工程領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。  在汽車工程中的應(yīng)用：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)油封、燃油噴射系統(tǒng)密封件、同步齒輪帶、轉(zhuǎn)向油管等部件。在油田工程中的應(yīng)用：井口密封、油賽密封、泵定子保護(hù)器、鉆井平臺配套軟管等。  在機(jī)械工程中的應(yīng)用：靜、動(dòng)密封場密封件。 其他應(yīng)用：主要方向?yàn)樗芰�、橡膠的共混改性技術(shù)。    四、二硫化鉬改性HNBR摩擦學(xué)性能及其在特大尺寸轉(zhuǎn)塔密封圈中 的應(yīng)用  某型密封圈是大型方位軸承和俯仰軸承及其轉(zhuǎn)塔內(nèi)機(jī)械、電器設(shè)備的動(dòng)態(tài)密封屏障，必須具備兩項(xiàng)使用性能：(1)密封性好；(2)滑動(dòng)摩擦阻尼小。密封圈首先要達(dá)到密封要求，尤其是對Y型密封圈要求更高，應(yīng)達(dá)到氣密封的要求。該氣密封指標(biāo)為當(dāng)密封圈內(nèi)外壓差為10毫巴時(shí)氣體泄漏量不超過5升/分鐘。密封性依賴于密封圈的密封邊變形壓緊力是否既大而又持久。密封圈必須同時(shí)具有摩擦阻尼小，不影響軸承的運(yùn)動(dòng)靈活性的特點(diǎn)。這樣既要求密封圈材料的摩擦系數(shù)要小，又要求Y型密封圈的密封邊變形壓緊力也要小。  要滿足密封圈的良好密封性和低摩擦阻尼性，在密封邊變形壓緊力的設(shè)計(jì)上存在矛盾，只能是力求達(dá)到密封邊變形壓緊力適當(dāng)，在滿足氣密封要求的基礎(chǔ)上，再盡量降低密封邊變形壓緊力，氫化丁腈密封圈使得當(dāng)大轉(zhuǎn)塔的推力滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)不超過0.01時(shí)，大轉(zhuǎn)塔的旋轉(zhuǎn)起動(dòng)力矩不超過1000Nm，達(dá)到發(fā)射轉(zhuǎn)塔的總體設(shè)計(jì)要求。根據(jù)密封圈對材料的性能要求，對三種橡膠進(jìn)行配方設(shè)計(jì)的系統(tǒng)研究。對比配方材料的性能采取兼顧強(qiáng)度和彈性、突出壓縮永久變形性能、保證低摩擦系數(shù)和抗老化性能的原則。橡膠的滑動(dòng)摩擦系數(shù)通常較大。為了降低橡膠的摩擦系數(shù)，在配方中選用二硫化鉬(MoS2)、聚四氟乙烯(PTFE)和石墨等固體潤滑劑作為減摩添加劑。這些減摩劑通常用于塑料的減摩改性，引入橡膠后預(yù)期也能降低摩擦系數(shù)，同時(shí)在密封圈長期使用后失油而干摩擦?xí)r，能起到一定的固體潤滑保護(hù)作用，防止密封圈摩擦和磨損失效。但是在配方設(shè)計(jì)和篩選中，必須避免這些減摩劑的加入對橡膠強(qiáng)度和彈性特別是對壓縮永久變形的不利影響。  根據(jù)動(dòng)密封的特點(diǎn)，在橡膠材料配方設(shè)計(jì)上，將硬度預(yù)期值定為70～75度(邵爾A型)左右，并且確定硬度的允許范圍為65～80度，在橡膠配方篩選中，超出硬度允許范圍的配方一般于以舍去。補(bǔ)強(qiáng)劑采用了活性較大的半補(bǔ)強(qiáng)碳黑和高耐磨碳黑，前者有利于降低壓縮永久變形，氫化丁腈密封圈后者有利于提高耐磨性。  在密封圈的研制階段中，先后設(shè)計(jì)了70多種配方，進(jìn)行了6輪橡膠配方設(shè)計(jì)、改進(jìn)和篩選。配方編號中個(gè)數(shù)字代表膠種，如“7”代表NBR/PVC，“8”代表NBR，“2”代表HNBR。后兩個(gè)數(shù)字代表不同的配方組成。  首先通過配方材料的強(qiáng)度、彈性和硬度性能的對比，進(jìn)行三輪配方材料和硫化工藝參數(shù)的篩選，選出17種配方，其機(jī)械性能試驗(yàn)結(jié)果見表1。然后比較壓縮永久變形性能優(yōu)劣，從中優(yōu)選出8種配方材料（見表1）。再進(jìn)行滑動(dòng)摩擦磨損性能試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果列于表1。通過摩擦系數(shù)、耐磨性的進(jìn)一步對比，優(yōu)選出各種系列的佳配方各一種，即HNBR系列配方的2－42、NBR系列的8－42和NBR/PVC系列的7－32。后對上述三種配方材料進(jìn)行大車膠料的材料性能全面測試評價(jià)，確定2－42的HNBR配方材料性能佳。  因此，雖然在密封圈研制的試樣階段采用了國產(chǎn)膠料NBR和NBR/PVC的配方材料8－42和7－32，氫化丁腈密封圈其材料性能除使用壽命外也基本滿足技術(shù)要求，而從正樣開始直至后來的試生產(chǎn)產(chǎn)品，均采用2－42的HNBR材料。 橡膠材料耐磨粒磨損性能通常是優(yōu)異的，而本項(xiàng)目密封圈使用時(shí)磨損形式為橡膠密封邊與軸承的鋁合金陽氧化光滑表面間滑動(dòng)摩擦磨損。因此，滑動(dòng)摩擦磨損試驗(yàn)在瑞士造Amsler摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。摩擦副采用環(huán)/塊對磨形式，橡膠試樣為7×30×2.5(mm)，工作表面為7×30(mm)表面，對磨的環(huán)為Φ40×10(mm)，采用LY12硬質(zhì)鋁合金表面硬質(zhì)陽較氧化處理，表面硬度350～400HV，相對滑動(dòng)線速度0.42m/s，試驗(yàn)負(fù)荷50N，試驗(yàn)時(shí)間為2hr。每種配方試樣進(jìn)行3次平行試驗(yàn)，取平均值。  從表2中可見，滴油潤滑情況下，摩擦系數(shù)很接近，配方不同幾乎沒有影響，而且都達(dá)到項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的要求；干摩擦和涂潤滑脂時(shí)，7－32和8－42兩種配
方材料在各自系列中摩擦系數(shù)低，磨損量小。因此，選定7－32和8－42以及2－42配方為下一步大車膠料的材料各項(xiàng)性能試驗(yàn)考核的配方。由于該項(xiàng)目研究的密封圈尤其是Y型密封圈是長期處于壓縮變形下的動(dòng)密封圈，為了保證其動(dòng)密封特性，在選擇膠型和設(shè)定硫化體系時(shí)，著重考慮不同橡膠牌號和硫化劑對材料壓縮永久變形率的影響，再考慮耐溫性能、耐磨性能和加工工藝性能等。密封圈臺架試驗(yàn)  為了評價(jià)d截面設(shè)計(jì)作為正樣密封圈結(jié)構(gòu)的密封可靠性和運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼，防止所設(shè)計(jì)的截面結(jié)構(gòu)剛性太小，檢查密封條試樣的壓緊力與變形量試驗(yàn)結(jié)果是否符合密封圈，按照d截面設(shè)計(jì)的形狀尺寸，設(shè)計(jì)和制造了相當(dāng)于正樣密封圈1/6～1/4大小的Φ350mm模擬臺架試驗(yàn)用密封圈的硫化模具，試制了4只Φ350mm密封圈，其材料采用制造密封圈的2－42配方膠料。  密封圈模擬試驗(yàn)臺架是借助于35毫米立式鉆床，自行設(shè)計(jì)制造了上、下密封盤和連接法蘭、軸等一套密封機(jī)構(gòu)，并且配置U型水銀壓力計(jì)和充N2氣系統(tǒng)。Φ350mm密封圈嵌裝在下盤的槽中，氫化丁腈密封圈與上盤平面壓緊密封，當(dāng)上盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，密封圈與上盤對磨，上盤材質(zhì)為45鋼，表面光潔度為▽6，密封面涂航空7253潤滑脂。  首先進(jìn)行動(dòng)態(tài)氣密封性試驗(yàn)。密封上盤由鉆床驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速68rpm，線速度為1.25m/s。實(shí)際軸承大轉(zhuǎn)速14rpm，其大線速度為方位軸承1.56m/s和俯仰軸承1.02m/s，臺架試驗(yàn)線速度為兩者之平均值。密封圈和上、下盤圍成的空間內(nèi)充N2氣體，達(dá)表壓15毫巴。將密封圈壓縮變形0.67mm左右，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)70分鐘，從U型水銀壓力計(jì)的顯示可見，始終無氣體泄漏；試驗(yàn)后觀察密封圈的摩擦接觸面，未見有表面磨痕。  然后進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼試驗(yàn)。把15kg重的上盤自由放在密封圈上，緩慢拉轉(zhuǎn)上盤，由彈簧測力器測量出起動(dòng)摩擦力在16N左右，但隨著上盤不停轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦力逐漸增大到80N左右。這時(shí)若提取上盤可發(fā)現(xiàn)密封圈緊緊吸住上盤，表明Y形狀的雙密封邊的腔內(nèi)產(chǎn)生氣體真空吸附，摩擦力顯然受到真空吸附力影響，而且這種影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于變形壓緊力的作用，因此運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼過大。  針對Y型雙邊密封產(chǎn)生真空吸附造成運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼過大的問題，采取將Y形狀的內(nèi)側(cè)密封邊剪短2～3mm的措施，使之不再起密封作用，剩余部分相當(dāng)于Y型單邊密封圈，再進(jìn)行與上述相同的氣密封和運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼模擬臺架試驗(yàn)。  動(dòng)態(tài)氣密封性能試驗(yàn)仍采用摩擦線速度1.25m/s，充N2表壓15毫巴，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)70分鐘，密封圈壓縮變形量定為1.0mm左右，試驗(yàn)結(jié)果氣體泄漏量為0，密封圈摩擦接觸面無磨痕。這表明Y型單邊密封圈的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)密封性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的要求（項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)要求在內(nèi)外壓差為10毫巴時(shí)氣體泄漏量不超過5立升/分鐘）。試驗(yàn)還證明密封圈材料的耐磨性也較好。  運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼試驗(yàn)結(jié)果為，當(dāng)15kg重的上盤自由放在密封圈上后，密封圈壓縮變形量約1.5mm左右，運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼力始終在13N左右。這就表明密封圈改為單邊密封后，密封邊滑動(dòng)摩擦系數(shù)約為0.09。將上述試驗(yàn)結(jié)果換算到Φ2134mm方位軸承密封圈上，假定壓縮變形量為1.5mm，則運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼力為79N左右，仍在允許范圍內(nèi)。  項(xiàng)目研究小組總結(jié)分析了氣密封和運(yùn)轉(zhuǎn)阻尼模擬臺架試驗(yàn)結(jié)果，向軍工主管單位航天機(jī)電集團(tuán)二院206所提出Y型密封圈由雙邊密封改為Y型長短腳單邊密封的重大改進(jìn)方案，得到批準(zhǔn)以后，從正樣密封圈開始予以實(shí)施�，F(xiàn)設(shè)計(jì)Y型密封圈密封邊高度20.5mm，非密封邊高度為18.5mm。軸承密封間隙約19.3mm左右，則密封邊壓縮變形設(shè)計(jì)值約為1.2mm。非密封邊對保存潤滑脂和結(jié)構(gòu)均衡性仍起到一定作用。所項(xiàng)目研究小組按照上述新的截面設(shè)計(jì)方案，重新設(shè)計(jì)和精密加工大型橡膠硫化模具，4米長整體加工再分割成3米和1米長兩套模具，從而保證了密封圈產(chǎn)品截面形狀和尺寸精度符合設(shè)計(jì)要求和項(xiàng)目的技術(shù)指標(biāo)要求，使正樣試制和批生產(chǎn)獲得成功。